F1world

GP Monaco Formula 1: Qualifiche

, 24 May 2013

25 Maggio 2013, Montecarlo - Il pilota tedesco con un fantastico giro in 1:13.876 ha staccato di quasi un decimo il compagno di squadra Lewis Hamilton e la Red Bull di Sebastian Vettel.
Quarto tempo per Mark Webber seguito dalla Lotus di Kimi Raikkonen.
Ad un secondo dalla vetta troviamo la Ferrari di Fernando Alonso sesta, seguita da un ottimo Sergio Perez che fa la sua miglior qualifica della stagione.
Chiudono la classifica dei primi dieci Adrian Sutil con la Force India, Jenson Button con l'altra McLaren e Vergne con la Toro Rosso.

La sessione è iniziata con pista umida con una lieve pioggia intermiettente. Nella Q1 i piloti sono scesi in pista con gomme intermedie con la pista che è andata migliorando costantemente. Il miglior giro della Q1 è stato realizzato da Maldonado che ha girato in 1:23.452. Felipe Massa, invece non ha potuto prendere parte alla qualifica poichè, i meccanici non sono riusciti a sistemare in tempo i danni della monoposto del brasiliano, quindi partirà dal fondo dello schieramento.

Nella Q2 il miglior tempo è stato fatto segnare dalla Red Bull di Sebastian Vettel, con gomme Super Soft, dopo che la pista si è man mano asciugata.

La Q3 è stata molto movimentata, tutti con gomme Super Soft e i primi tre, ovvero Nico Rosberg, Lewis Hamilton e Sebastian Vettel, sono stati gli unici a scendere sotto il muro dell’1:14.
Appuntamento domani alle 14:00 per la gara del GP di Monaco

Tempi delle Qualifiche del Gran Premio di Monaco 2013.

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GP Monaco F1: Prove libere 3

, 24 May 2013

25 Maggio 2013, Montecarlo - Miglior tempo per Nico Rosberg con la Mercedes nella terza e ultima sessione di prove libere del GP Monaco. A Monte Carlo il tedesco ha girato in 1.14.378 precedendo Romain Grosjean con la Lotus, Sebastian Vettel con la Red Bull e Fernando Alonso con la Ferrari

Sessione caratterizzata da tre incidenti, per fortuna senza conseguenze per i piloti.
Brutto incidente per Felipe Massa che dopo essere arrivato al bloccaggio ha toccato prima il guardrail sulla sinistra e poi è andato a sbattere a S.Devote. Il pilota è sceso indenne dalla vettura.
"Ho bloccato le ruote anteriori, e ho toccato il guard rail e poi non c’era più niente da fare. Sto bene, mi sono spaventato molto, spero di poter partecipare alle Qualifiche." - ecco le parole di Felipe Massa dopo l'incidente

Alla ripresa dopo la bandiera rossa anche Adrian Sutil è finito contro le barriere al Casinò. Breve pausa e tutti passano alle supersoft e Romain Grosjean fa segnare il miglior tempo in 1.15.039. Nico Rosberg però fa meglio e passa in testa.
Fernando Alonso risale in quarta posizione con la sessione che si conclude anzitempo dopo un incidente di Grosjean nel finale: il francese, uscito indenne, è finito contro le barriere dopo aver superato Lewis Hamilton e aver toccato il cordolo a St.Devote.

Appuntamento alle 14:00 per le qualifiche del GP di Monaco

Tempi delle Prove Libere 3 del Gran Premio di Monaco 2013.

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GP Monaco F1: in corsa per una gara a due pit stop

, 23 May 2013

22 Maggio 2013, Montecarlo - Il suo tempo più veloce, 1m14.759s, nella FP2 è stato di quasi un secondo più veloce di quello dello scorso anno.

Il direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: “Quello di Monaco è uno dei circuiti che presentano il maggior grado di evoluzione della pista durante il fine settimana. È difficile trarre delle conclusioni definitive dalle prime due sessioni di prove, anche se possiamo già farci qualche idea sulla gerarchia. In linea con le nostre aspettative, finora abbiamo rilevato una differenza tra le due mescole fino a un secondo al giro, ma ci aspettiamo che la differenza possa diminuire più ci avviciniamo al fine settimana. Man mano che la pista andrà gommandosi, meno le monoposto scivoleranno, un fatto che concorre ancora di più a rallentare il tasso di usura e di degrado che, comunque, a Monaco non è mai particolarmente elevato. Finora possiamo dire che le Squadre sono proiettate verso una gara a due pit stop, ma anche uno solo sembra essere possibile. In ogni caso, dopo le qualifiche del sabato avremo una fotografia più dettagliata, poiché saremo in grado di fare una previsione più accurata grazie a condizioni di pista più rappresentative. Come al solito, anche oggi a Montecarlo, abbiamo visto che il traffico giocherà un ruolo chiave nel fissare il tempo veloce, ma il rapido riscaldamento della mescola supersoft permette alle monoposto di raggiungere rapidamente la velocità e di massimizzare il ritmo del giro”.

La mescola più veloce del giorno

FP1:			FP2:
1. Rosberg	1m16.195s	Soft Usata	1. Rosberg	1m14.759s	Supersoft Nuova
2. Alonso	1m16.282s	Soft Usata	2. Hamilton	1m15.077s	Supersoft Nuova
3. Grosjean	1m16.380s	Soft Usata	3. Alonso	1m15.196s	Supersoft Usata

Statistiche del giorno

Soft	Supersoft	Intermediate	Wet
km percorsi *	3,152	1,566	N/A	N/A
set usati in totale**	51	25	N/A	N/A
maggior numero di giri **	33	30	N/A	N/A

*Il numero indica la quantità totale di chilometri percorsi da tutti i piloti in FP1 e FP2.

**Per mescola da tutti i piloti.

G Force

Max g-force in frenata (forza longitudinale): -4.26 @ T1

Max g-force in curva (forza laterale): 4.55 @ T3

Il fatto del giorno

Dal 1950 soltanto dieci volte la gara è stata vinta non dai primi tre qualificati. Nella maggior parte di questi casi a mescolare l’ordine è intervenuta la pioggia, ma attualmente, le previsioni meteo per sabato indicano tempo asciutto. La posizione più bassa in griglia da cui è stato vinto il Gran Premio di Monaco è la quattordicesima.

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GP Monaco Formula 1 2013: Danzando tra le strade del Principato

, 23 May 2013

Montecarlo, 23 Maggio 2013 - Va alla Mercedes di Nico Rosberg il primato nell’inaugurale appuntamento con le prove libere del Gran Premio di Monaco, sesto round iridato che storicamente anticipa di un giorno i turni di prova del venerdì. Sul tortuoso tracciato monegasco, sede del weekend più glamour ed affascinante del Mondiale di Formula 1.

Fernando Alonso - E’ sempre bello girare a Monte Carlo, anche se molto impegnativo perché più che altrove bisogna girare tanto per abituarsi al tracciato e più in generale ad una corsa estremamente difficile. Sono contento perché siamo riusciti a completare tutto il programma previsto per oggi: qui non è sempre facile perché può succedere di tutto! Anche se le sensazioni sono positive e siamo riusciti ad evitare qualsiasi tipo di problema, non abbiamo ancora un’idea chiara dei valori in campo. Scopriremo solo più avanti dove sono realmente tutti i nostri avversari, perché anche qui fino al sabato nessuno spinge al cento per cento: le barriere costituiscono un pericolo troppo elevato per rischiare già nei primi turni di libere. Qui non c’è mai tempo per fare un reale confronto tra le gomme, ne abbiamo provata solo una ed i risultati non hanno rivelato nulla di sorprendente: le Super Soft sono un po’ più veloci ed hanno un maggior degrado, quindi non rimane che dedicare tutto il tempo disponibile all’analisi dei dati raccolti alla ricerca della migliore strategia per qualifiche e gara.

Felipe Massa - Il fine settimana è iniziato con il piede giusto, la macchina si è comportata sempre bene e sono riuscito a trovare un buon passo. In entrambe le sessioni sono finito tra i primi cinque in classifica, un risultato importante in un appuntamento così imprevedibile come il Gran Premio di Monaco, anche se siamo consapevoli di dover lavorare ancora molto. Ora analizzeremo tutti i dati a nostra disposizione per cercare di capire la direzione da prendere, perché qui è fondamentale avere una macchina che allo stesso tempo sia competitiva in qualifica e abbia un rendimento costante in gara. La Mercedes ha dimostrato di avere un passo molto buono e non sarà facile stargli davanti in qualifica, ma sono certo di avere i numeri per lottare.

Stefano Domenicali - Nelle prove libere del Gran Premio di Monaco la priorità è sempre quella di riuscire ad ottimizzare il tempo disponibile per girare in pista: oggi abbiamo sfruttato dal primo all’ultimo tutti e centottanta i minuti dei due turni in programma e sia Fernando che Felipe hanno completato il maggior numero di giri possibile, al fine di prendere confidenza con un circuito tanto particolare. Al mattino ci siamo concentrati sull’assetto della vettura per adattarla alle curve lente e sinuose che caratterizzano il layout di questo tracciato. Qui uno dei fattori chiave è la gestione del traffico, importante fin dal giovedì. Nella sessione pomeridiana abbiamo lavorato sul confronto tra le due mescole, raccogliendo dati utili che analizzeremo sia questa sera che domani.

GP Monaco F1: Prove libere 2

, 22 May 2013

23 Maggio 2013, Montecarlo - Nico Rosberg con un fantastico giro in 1:14.759 si è aggiudicato il comando della classifica mentre il compagno di squadra Lewis Hamilton si è portato in seconda posizione staccato di 3 decimi.

Alle loro spalle le due Ferrari di Fernando Alonso e Felipe Massa che presentano un ritardo di circa 5 decimi dalla vetta.
Quinto posto per Mark Webber seguito dalle Lotus di Kimi Raikkonen e Romain Grosjean e dalla Mclaren di Jenson Button.

Nono Sebastian Vettel alle prese prima con un problema al KERS che l’ha visto scendere in pista in ritardo rispetto agli avversari, poi con il degrado delle gomme posteriori che non offrivano più il livello di grip ottimale.

Appuntamento sabato alle 11:00 per le prove libere 3 del GP di Monaco
Tempi delle Prove Libere 2 del Gran Premio di Monaco 2013.

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GP Monaco F1: Prove libere 1

, 22 May 2013

23 Maggio 2013, Montecarlo - Quarta posizione per Felipe Massa seguito da Lewis Hamilton e Pastor Maldonado con una Williams piena di modifiche.
Le due Red Bull hanno invece chiuso in settima e decima posizione. Per questo GP la Pirelli ha portato gomme a mescola Soft e Super Soft, ma in questa prima sessione sono state utilizzate solo le prime, mentre le seconde verranno impiegate nelle Libere 2.

La Mercedes ha dimostrato di avere un buon ritmo, soprattutto nel settore 3 dove riesce a guadagnare quasi tre decimi. Nel corso della sessione sono state provate nuove soluzioni tecniche dalle squadre per far fronte all’elevato carico aerodinamico richiesto dal tracciato.

La McLaren ha provato con Sergio Pérez la nuova ala anteriore e posteriore.
In base alle immagini si è visto come la Red Bull soffra ancora di graining all’anteriore che provoca un eccessivo degrado delle coperture e conseguente perdita di aderenza/prestazione.

Appuntamento alle 14:00 per le prove libere 2 del GP di Monaco

Tempi delle Prove Libere 1 del Gran Premio di Monaco 2013.

Pos. Naz. Pilota Team Tempo Distacco Giri
1. GER N.Rosberg Mercedes Mercedes 1:16.195 31
2. SPA F.Alonso Ferrari Ferrari 1:16.282 0.087 27
3. FRA R.Grosjean Lotus Renault 1:16.380 0.185 21
4. BRA F.Massa Ferrari Ferrari 1:16.394 0.199 23
5. GBR L.Hamilton Mercedes Mercedes 1:16.469 0.274 28
6. VEN P.Maldonado Williams Renault 1:16.993 0.798 27
7. AUS M.Webber Red Bull Renault 1:17.020 0.825 27
8. GBR J.Button McLaren Mercedes 1:17.129 0.934 29
9. MEX S.Perez McLaren Mercedes 1:17.378 1.183 25
10. GER S.Vettel Red Bull Renault 1:17.380 1.185 23
11. FIN K.Raikkonen Lotus Renault 1:17.509 1.314 26
12. GBR P.di Resta Force India Mercedes 1:17.548 1.353 27
13. GER A.Sutil Force India Mercedes 1:17.625 1.430 20
14. GER N.Hulkenberg Sauber Ferrari 1:18.193 1.998 26
15. FRA J.Vergne Toro Rosso Ferrari 1:18.454 2.259 25
16. MEX E. Gutierrez Sauber Ferrari 1:18.754 2.559 28
17. FIN V.Bottas Williams Renault 1:18.830 2.635 28
18. AUS D.Ricciardo Toro Rosso Ferrari 1:19.067 2.872 25
19. NET G.Garde Caterham Renault 1:19.203 3.008 21
20. FRA C.Pic Caterham Renault 1:19.438 3.243 28
21. FRA J. Bianchi Marussia Cosworth 1:19.773 3.578 20
22. GBR M.Chilton Marussia Cosworth 1:20.225 4.030 21

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GP Monaco F1: in pista p zero yellow soft e p zero red supersoft

, 21 May 2013

22 Maggio 2013, Montecarlo - Monaco è il circuito più lento e tortuoso in calendario, dove è difficile sorpassare: questo rende fondamentale un rapido warm-up ed elevati livelli di grip meccanico. Inoltre, l’usura e il degrado sono molto bassi: il che dovrebbe portare ad un massimo di due soste per vettura.
A differenza degli altri Gran premi, le prove libere si svolgeranno il giovedì piuttosto che il venerdì. Ciò ha delle ricadute sull’ evoluzione della pista, poichè in alcuni punti il circuito resta aperto al traffico cittadino durante il weekend di gara.

In passato la gara si è corsa qualche volta con la pioggia, il che significa che il Cinturato Verde intermedio e il Cinturato Blue full wet potrebbero entrare in gioco.

Paul Hembery: “A Monaco ci aspettiamo due pit stop per pilota, perché, in netto contrasto con l’ultima gara di Barcellona, qui l’usura e il degrado degli pneumatici sono molto bassi.Tuttavia, questo non renderà la gara meno strategica: in passato abbiamo visto piloti adottare strategie completamente differenti, e tagliare il traguardo a distanze davvero ravvicinate.
L’ultima gara in Spagna è stata vinta da un pilota che non partiva dalla prima fila: sarà interessante vedere se questo si ripeterà a Monaco, su un circuito dove è davvero difficile sorpassare. Proprio per questo, la strategia sarà ancora più importante del solito: le squadre cercheranno di usarla per migliorare le loro posizioni di partenza.”

Jean Alesi: “Monaco è un circuito che mi è sempre piaciuto molto. Sono stato sul podio tre volte qui, ho segnato due giri veloci, e nella mia prima gara sono arrivato secondo, alle spalle di Ayrton Senna. Il primo assaggio del circuito di Monaco l’ho avuto proprio con Pirelli, nel 1990, quando guidavo la Tyrrell e avevamo le gomme da qualifica. Guidarle è stato davvero divertente e il luogo è semplicemente magico. Quando corri il giro di qualifica la folla è incontenibile.
Ottenere una buona qualifica qui è importante, ma forse meno di quanto non lo fosse in passato. Abbiamo visto tante volte quest’anno che la gara è molto più decisiva, e con una buona strategia puoi guadagnare molte posizioni. Quindi, anche se le qualifiche non sono perfette, si può ottenere un ottimo risultato, e questo è un grande vantaggio che la Pirelli ha portato in Formula Uno. A Monaco, l’usura degli pneumatici e il degrado sono bassi, anche se bisogna comunque tenerli in conto perchè il grip del circuito aumenta enormemente durante il weekend: forse più che su qualsiasi altro circuito in Campionato. In genere, qui si usano le gomme morbide, in modo da spingere il più possibile, ed è una bella sensazione.”

Il circuito dal punto di vista degli pneumatici
In questo inizio di stagione 2013 non è ancora mai scesa in pista la safety car. Monaco, con i suoi stretti confini e le ridotte vie di fuga, è insieme a Singapore, Corea e Canada, tra i circuiti dove è più alta la probabilità di safety car, circa l’80%. Ciò ha, ovviamente, una notevole conseguenza sulle strategie di gara.
I primi 10 piloti che tagliarono il traguardo lo scorso anno adottarono una strategia ad un solo pit stop, fermandosi in media al 30°giro. Tutti, tranne due, iniziarono la gara con gomme supersoft, per poi passare alle morbide.
Il Gran premio di Monte Carlo ha un numero record di ‘minimi’ – oltre ad essere la pista più lenta dell’anno, presenta anche la superficie meno abrasiva di tutta la stagione.

Note tecniche sugli pneumatici
Monaco è un circuito particolarmente esigente in frenata. Questo trasmette calore agli pneumatici e aggiunge stress alla struttura della gomma. Per esempio, nell’ingresso alla Sainte Devote, le vetture diminuiscono la velocità di 160 km in soli 100 metri. Le gomme sono sottoposte a sollecitazioni importanti anche nella zona delle piscine, dove finiscono sui cordoli a più di 200 km l’ora e sperimentano una forza laterale di 3,65g.
I piloti sterzano più di 130 volte in un solo giro, cambiando marcia in media ogni 50 metri. Azioni che hanno un grande impatto sugli pneumatici.
Il tornante del Loews è la curva più lenta di tutta la stagione e si percorre a soli 47 km orari. E a causa della bassa velocità non c’è carico aerodinamico, tanto che il bloccaggio dello sterzo indica che tutto il lavoro è sull’anteriore destra nel cambio di direzione.

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McLaren e Honda di nuovo insieme

, 15 May 2013

McLaren e Honda di nuovo insieme, con la casa nipponica nella veste di fornitore di motori, i V6 turbo da 1.6 litri attesi al debutto nel 2014.
Finisce la collaborazione con Mercedes che ha portato a Woking diversi mondiali, quindi, per riallacciare un filo interrotto nel 1993, stagione nella quale il team di Woking montò i poco prestazionali Ford clienti.

In una conferenza stampa trasmessa in streaming, l’amministratore delegato della casa giapponese Takeo Fukui ha voluto ringraziare il presidente della Fia Jean Todt e Bernie Ecclestone, per aver favorito il rientro nel Circus di Honda, fuoriuscita nella stagione 2008, dopo aver ceduto le quote societarie a Ross Brawn. Dal 1988 al 1992 il sodalizio McLaren-Honda ha portato a casa risultati eccellenti: 4 titoli piloti, 4 titoli costruttori, 44 vittorie e 53 pole position.

Il Ceo McLaren Martin Whitmarsh ha accolto la notiza facendo salti di gioia: “E’ una notizia fantastica per quelli che amano la Formula 1. Stiamo per aprire un nuovo capitolo nella storia della McLaren. I nomi di McLaren e Honda sono sinonimo di successo in Formula 1″. Il manager ha poi tenuto a precisare: “Fino alla fine del 2014 manteniamo un impegno pieno con il nostro partner esistente e di lunga data, Mercedes-Benz, cui riserviamo il massimo rispetto e con il quale abbiamo intenzione di continuare a lavorare con diligenza e in maniera professionale”.

A fare da controcanto il presidente di HondaTakanobu Ito: “Fin dalla sua fondazione Honda è stata una società pronta ad affrontare sfide in corsa. I nuovi regolamenti ispireranno ancora lo sviluppo di tecnologie più avanzate. Il nostro slogan aziendale è ‘il potere dei sogni’, rappresenta il desiderio di perseguire e finalizzare i nostri sogni insieme ai nostri clienti e ai nostri sostenitori. Insieme alla McLaren, uno dei marchi costruttori più prestigiosi della Formula 1, Honda segnerà un nuovo inizio”.

Gratitudine è stata espressa anche da Jean Todt, che mirava a un ritorno in grande stile delle case produttrici che hanno fatto la storia del Circus (si parla anche di una rentrée Toyota): “Sono molto felice per la decisione della Honda. L’introduzione del nuovo propulsore V6 da 1,6 litri con iniezione diretta e recupero di energia il prossimo anno è una sfida molto emozionante e dimostra una visione per il futuro di questo sport. Sono certo che la Honda sarà un forte concorrente negli anni a venire“. Secondo i beninformati la Fia vorrebbe che la Honda fornisse i motori a un’altra scuderia.

Per finire Bernie Ecclestone si è detto compiaciuto per la decisione della casa nipponica ed è convinto che “grazie alla passione motoristica” la Formula 1 ha ritrovato un competitor di alto profilo.

[CircusF1]

GP Monaco F1: Programma e orari TV

, 15 May 2013

l Gran Premio di Monaco di Formula 1 si corre sul circuito cittadino di Montecarlo nel Principato di Monaco.
La prima edizione si disputò il 14 aprile 1929 sotto l'impulso di Antony Noghes fondatore dello Automobile Club de Monaco (ACM), mentre la prima edizione valida per il Campionato Mondiale è datata 21 maggio del 1950.
La lunghezza del tracciato è di 3,34 km e i piloti la devono percorrere per 78 volte (per un totale di 260,52 km). Si tratta del tracciato più breve del mondiale, ma quello per il quale si hanno tempi di percorrenza più lunghi a causa della tortuosità del tracciato.
Si tratta del più discusso circuito cittadino - forse l'unico rimasto nel senso stretto del termine - della Formula 1.
Dall'originario tracciato degli anni cinquanta, lungo 3,18 km, si è passati con il tempo agli attuali 3,34 km.
Punti di particolare interesse sotto l'aspetto della spettacolarità sono l'impegnativa ma agile chicane detta delle piscine (che viene approcciata dai piloti ad una velocità di circa 90 km/h.) e l'ampio curvone veloce che precede l'ingresso al tunnel.
Il Gran Premio di Monaco annovera anche la curva più lenta del mondiale di Formula 1: quella della vecchia stazione, da far scorrere ad una velocità di 45 km/h circa.
I piloti affrontano la prima staccata importante al termine del rettifilo dei box, che viene percorso ad oltre 200 km/h. L'approccio a questa prima curva, la Saint Devote, delimitata da un cordolo removibile che consente ai piloti una migliore traiettoria di entrata, può risultare determinante ai fini del risultato finale poiché spesso chi l'ha superata per primo si è poi aggiudicato il GP.
I nomi delle numerose curve presenti - che garantiscono spettacolarità alla gara (grazie anche ad un passaggio sotto ad un tunnel) - sono diventati familiari con il passare degli anni, tanto da rimanere bene impressi nella memoria degli appassionati di automobilismo; ma per i piloti in gara, oltre la citata Saint Devote, la curva del Casino, il tornante "Mirabeau", la lentissima Loews, la curva del Tabaccaio e la Rascasse rappresentano un vero e proprio incubo.
Ogni tipo di sorpasso è pressoché impossibile, così ad emergere - il più delle volte - è il talento del corridore automobilista.
Sempre sul piano tecnico va considerato che su questo circuito alle auto in gara occorre soprattutto contare su un motore affidabile che garantisca una buona potenza in accelerazione e che sappia rallentare tempestivamente la vettura. Un altro elemento sotto pressione è il cambio, sollecitato in gara oltre quattromila volte.Su questo tracciato il pluricampione del mondo della Ferrari Michael Schumacher ha vinto cinque volte uguagliando le vittorie conseguite da Graham Hill mentre il record di vittorie (sei) appartiene ad Ayrton Senna.

A seguire i dati del circuito con gli orari TV per vedere il gran premio di Monaco sul piccolo schermo.

Circuito: Monte Carlo
Giri: 78
Lunghezza giro: 3,340 km
Prima gara disputata: 1954

MONTECARLO. G.P. Monaco

Giovedi' 23 Maggio 2013
Prove Libere 1 - Dalle ore 10:00 alle 11:30 - Diretta su SKY Sport F1 HD
Prove Libere 2 - Dalle ore 14:00 alle 15:30 - Diretta su SKY Sport F1 HD
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Sabato 25 Maggio 2013
Prove Libere 3 - Dalle ore 11:00 alle 12:00 - Diretta su SKY Sport F1 HD
Qualifiche - Dalle ore 14:00 alle 15:00 - Diretta SKY Sport F1 HD e in differita su RAI 2
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Domenica 26 Maggio 2013
Gara - Dalle 14:00 - Diretta SKY Sport F1 HD e in differita su RAI Uno ore 19:00

Vincitori delle passate edizioni:

1950 Montecarlo: Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1955 Montecarlo: Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 Montecarlo: Stirling Moss (Maserati)
1957 Montecarlo: Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Montecarlo: Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
1959 Montecarlo: Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Montecarlo: Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Montecarlo: Stirling Moss (LotusF1-Climax)
1962 Montecarlo: Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Montecarlo: Graham Hill (BRM)
1964 Montecarlo: Graham Hill (BRM)
1965 Montecarlo: Graham Hill (BRM)
1966 Montecarlo: Jackie Stewart (BRM)
1967 Montecarlo: Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Montecarlo: Graham Hill (Lotus-Ford Cosworth)
1969 Montecarlo: Graham Hill (Lotus-Ford Cosworth)
1970 Montecarlo: Jochen Rindt (Lotus-Ford Cosworth)
1971 Montecarlo: Jackie Stewart (Tyrrell-Ford Cosworth)
1972 Montecarlo: Jean-Pierre Beltoise (BRM)
1973 Montecarlo: Jackie Stewart (Tyrrell-Ford Cosworth)
1974 Montecarlo: Ronnie Peterson (Lotus-Ford Cosworth)
1975 Montecarlo: Niki Lauda (Ferrari)
1976 Montecarlo: Niki Lauda (Ferrari)
1977 Montecarlo: Jody Scheckter (Wolf-Ford Cosworth)
1978 Montecarlo: Patrick Depailler (Tyrrell-Ford Cosworth)
1979 Montecarlo: Jody Scheckter (Ferrari)
1980 Montecarlo: Carlos Reutemann (Williams-Ford Cosworth)
1981 Montecarlo: Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Montecarlo: Riccardo Patrese (Brabham-Ford Cosworth)
1983 Montecarlo: Keke Rosberg (Williams-Ford Cosworth)
1984 Montecarlo: Alain Prost (McLaren-TAG Porsche)
1985 Montecarlo: Alain Prost (McLaren-TAG Porsche)
1986 Montecarlo: Alain Prost (McLaren-TAG Porsche)
1987 Montecarlo: Ayrton Senna (Lotus-Honda)
1988 Montecarlo: Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Montecarlo: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1990 Montecarlo: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Montecarlo: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1992 Montecarlo: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1993 Montecarlo: Ayrton Senna (McLaren-Ford Cosworth)
1994 Montecarlo: Michael Schumacher (Benetton-Ford Cosworth)
1995 Montecarlo: Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Montecarlo: Olivier Panis (Ligier-Mugen Honda)
1997 Montecarlo: Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Montecarlo: Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Montecarlo: Michael Schumacher (Ferrari)
2000 Montecarlo: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Montecarlo: Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Montecarlo: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Montecarlo: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
2004 Montecarlo: Jarno Trulli (Renault)
2005 Montecarlo: Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Montecarlo: Fernando Alonso (Renault) Resoconto
2007 Montecarlo: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 Montecarlo: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Montecarlo: Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2010 Montecarlo: Mark Webber (Red Bull-Renault)
2011 Montecarlo: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2012 Montecarlo: Mark Webber (Red Bull-Renault)